A sportautók világában mindig fontos hír, ha a kategória egyik meghatározó modellje változik. Különösen, ha ekkorát. Frissült a Porsche 911, de eközben ismét hatalmasat lépett előre, a típus történetében eddig még soha nem látott változást hozva: turbómotort kapott a 911 Carrera.
Komoly változások a lemezek alattA Frankfurti Autószalon hajrájában leleplezett újdonság kívülről nem hagy kétségeket. Az azonnal felismerhető, nem mellesleg magyar kéz által megálmodott formák a 991-es modell frissített verzióin is megmaradtak, így elölről például a négy pontledes nappali menetfénnyel felszerelt új fényszórók jelentik a változást. Az új kerekek, a módosított ajtókilincsek, az átformált hátsó világítótestek, valamint a farmotor új burkolata említésre méltó – a többi a megszokott, elismert utat járja.
Kívülről talán a motor új burkolata a legfontosabb változás
Alapjaiban újult meg a központi rendszerBelül a legnagyobb változást a Porsche Communication Management, röviden PCM névre hallgató központi rendszer legújabb kiadása hozza. A teljesen megújult egység hét colos érintőképernyővel vezérelhető, amely képes észlelni a kézmozdulatainkat is. Sokat fejlődött a navigáció, emellett pedig Apple CarPlay kompatibilis a rendszer, továbbá először rendelkezik Google Earth és Streerview integrációval. Mivel okostelefonunk a frissített 911-ben fontosabb szerephez jut, ezért külön tartót készítettek neki a könyöktámaszban, ahol nem csak tölthetjük készülékünket, de a rekesz kialakításának köszönhetően az a térerővel is szorosabb barátságot tud kötni.
Okosabb, könnyebben kezelhetőA biztonsági rendszerek is ügyesebbek lett. A ráfutásra figyelmeztető rendszer széria, a feláras adaptív tempomat funkciói pedig még gazdagabbak, automataváltóval már képes például vitorlázni is lassítás gyanánt. A holttérfigyelő jelenléte mellett az új kormánykeréken forgótárcsát is találunk a Sport Chrono csomag négy vezetési üzemmódja közötti váltáshoz. A PDK duplakuplungos automatával szerelt modellek kapnak egy Sport reakció gombot, amely képes a hajtáslánc maximális tudását kiaknázni gyorsulás érdekében 20 másodpercig, kissé felidézve a Halálos iramban filmek nitrózását.
Erősebb, nyomatékosabb, takarékosabbA legfontosabb azonban hátra van: az új motor. A háromliteres, boxerhatos erőforrást két turbó lélegezteti, és ugyanez a motor kerül a 911 Carrera és a Carrera S motorterébe is. A gyengébbik modell 370 lóerőt és 450 Nm nyomatékot tud felmutatni, miközben az izmosabb variáns 420 lóerőt és 500 Nm nyomatékot szorít ki magából – ezzel 20 lóerővel és 60 Nm-rel többet felmutatva, mint a korábbi 3,8-as szívó erőforrás.
Leginkább a nyomaték leadása lenyűgöző: a csúcsértékek mindkét erőforrásnál rendelkezésre állnak már 1700-as (!) fordulaton, és elkísérik a mutatót egészen 5000-ig. Innen még bőven folytatódik az útja: akár 7500-ig forgatható a hathengeres boxermotor, amelynek köszönhetően minden bizonnyal megőrzi hangszínének különleges árnyalatait.
Ez a teljesítmény PDK-val és rajtautomatikával 4,2 másodperc alatt repíti álló helyzetből 100 km/h-ra a hátsókerékhajtású 911 Carrerát, az S verziónál 3 tizeddel kevesebbre van szüksége – ez mindkét verziónál két tizedes fejlődést jelent. A gyorsulási utóbbi esetben egészen 308 km/h-ig folytatódhat, de a Carrera 295-ös értéke sem éppen alapmodelles. Nem csak gyorsabb, de átlagosan 12 százalékkal takarékosabb is lett modell; egy automatás Carrera például a gyári adatok alapján beéri vegyes körülmények között akár 7,4 literrel, az S pedig erre mindössze 3 decit tesz rá.
Alapból jobb a futómű, és tovább fokozhatjukA frissítés hozományaként az aktív futóműrendszert (PASM) megkapja szériában a 911 Carrera is. A szabad magasságot 10 mm-rel csökkentő, adaptív lengéscsillapítású megoldást a ráncfelvarrás alkalmából kissé átalakítottak mérnökök. Opcionálisan pedig mindkét modellhez elérhető a Turbóan és a GT3-ban debütált hátsókerék-kormányzás, amely kis tempónál fél méterrel csökkenti a fordulókört, nagyobbnál pedig érdemlegesen fokozza a kanyartempót. Ha már hátsó kerék: ez utóbbi is nagyobb lett, a Carrera S-en például alapból 295 helyett 305 mm átmérőjű abroncsokat találunk hátul, melyek fél collal szélesebb felniken feszülnek. Felár ellenében a Carrera modellekhez is elérhető már a hidraulikus emelő rendszer, amely kis tempónál gombnyomásra 40 mm-rel megemeli az első tengelyt, segítve az áthajtást például egy fekvőrendőrön.
A frissített Porsche 911 Németországban december 12-től rendelhető, a gazdagabb alapfelszereltség ellenére nem lényegesen drágábban. Az induló modell 96606 eurót kóstál, vagyis hazánkban árfolyamtól függően körülbelül 32 millió forinttól ülhetünk be egy 911-be. A Carrera S ennél mintegy 5 millió forinttal kóstál többet, de ezért már gazdagabb felszereltség is jár hozzá.